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一条式样新颖的船只,这个时候在海水的浮力之下,开始缓缓的从船坞之中浮了起来,并且很快稳定了下来。
在船坞两侧,这个时候早已挤满了海狼部众,不过能这个时候到这里观礼的,也基本上都是海狼部众之中,有头有脸的人物了,最不济也起码要是一个大副才行。
当然也有一些人属于船寮的工匠们,他们还在船坞两边紧张的忙碌着,整理绳索,将这条新船固定在船坞之中,对船只进行调整配平。
天气这个时候已经开始凉爽了下来,不再像前几个月那样烈日当头,晒得人们晕头转向了,清新的海风吹拂着岸边的每一个人的脸膛,所有人脸上都洋溢着快活和兴奋的表情。
这一天对于孝天来说,是有着特殊意义的一天,因为他亲手“设计”建造的第一条单桅纵帆船在这一天终于建造完成,并且可以下水了。
这比他原计划三个月建成拖延了十天的时间,但是即便如此,于孝天并没有责怪郭复等这些船寮的船匠们。
因为建造这种船毕竟对他们来说是一个全新的挑战,他们从未接触过这样的船型,虽然于孝天给他们提供了一条做工相当精致的船模,可是在他们开始着手按比例扩大放料建造的时候,还是遇上了诸多的问题。
首先船匠们从未在一条船上使用过这么密集的船肋,而船肋根据使用部位不同,曲度也不同,制造船肋的时候,要使用整木,还要通过烘烤加温,上夹具将其弯制成所需的形状,并且要加以固定,以防建成之后,木材张开破坏船体结构。
这一项就让船匠们挠头不已,想了很多办法,来解决这个问题,并为此专门要制作很多定型用的夹具,还要建起烘房,对船肋进行烘烤,单是这一项工作,就消耗了大量的时间。
郭复等船匠为了赶上于孝天要求的时间,基本上可以算是夜以继日的进行工作了,这一点于孝天在天天巡视船寮的时候也都看在眼里,心知他们并未故意拖延偷懒。
另外由于是第一次建造这样的船只,这种船型上的许多结构部分,船匠们并不熟悉,施工次序也和他们以前常见的中式船只有所不同,施工期间还出现过计划不周,造成施工次序混乱,不得不重新拆掉进行返工的情况,所以也耽搁了不少时间。
另外在这条船使用的帆装上,他们同样也遇上了不小的麻烦,以前他们建造的中式船只,使用的船帆都是中式的硬式船帆,主要材料以竹篾为主,可是这种新式的船只上,于孝天要求很明白,要采用软式的船帆。
以前船寮里面负责帆装的那些工匠就挠头了,他们不知道用什么布料做这种船帆比较好。
于孝天当然知道船帆嘛,自然是使用帆布最好了,而且这种单桅纵帆船的船帆受力很大,对帆布的要求就更高,可是眼下他哪儿去弄帆布呢?中国目前为止,对帆布没有需求,自然不会有人生产帆布。
而且帆布的纺织方式也有要求,不能只是平纹纺织,用料也不能全部采用全棉的,尽量要用棉麻混纺才比较结实耐用。
而这种船帆用的帆布,他目前为止,只能想办法从西方人手中解决,于是单为了这些帆布,他不得不派人专门跑了一趟澳门和马尼拉,去找这样的帆布。
功夫不负有心人,经过了好一番折腾之后,他们才从西班牙人那里,搞到了一批产自印度的一种厚帆布,解决了帆装的问题。
总之在建造这条新船的时候,船寮的工匠们遇上了不少的麻烦,但是中国的工匠们别看他们不识字,没什么文化,但是他们的聪明才智却决不能被人忽视。
这些工匠们一旦遇上了问题之后,并非只会墨守陈规,其实他们一样也是非常会开动脑筋的,在众人的集思广益之下,最终一个个技术难题,还是被他们想出了各种办法一一解决。
单凭这一点,于孝天就没有什么好埋怨他们的了,只是每天尽量抽时间,到船寮看一下,了解一下他们遇上的麻烦和问题,时间充裕的话,他也会留下帮忙想想办法,就这么眼瞅着这条船,在船寮的船匠们的手中,如同蚂蚁搬家一般的,一点点的从一些木料变成零件,然后又被渐渐的拼装到一起。
二十天前,这条船的主体建造就基本上完成了,于孝天当时就非常兴奋,恨不得马上驾驶这条船出海,试试这条船的性能到底如何。
但是船体建成不代表着船只就能下水,因为船只在主体完成之后,还要进行很多修正的工作,另外要对全船上下的接缝位置进行密封,也就是捻缝工艺。
对于捻缝这种事,就难不住船寮的船匠们了,中国造船历史悠久,早就解决了船体密封的问题,只是使用很简单的原料,比如草木灰、油脂、麻绳头、石灰等物,就可以将船体上的船缝封的结结实实。
船体捻缝完成之后,就基本上具备了下水的条件,但是考虑到船只要在海水之中浸泡,船体还要进行防腐处理,所以理事堂从陆上采办了一大批大漆,将这条船涂装了一遍,刷的通体锃亮。
这条海狼自建的第一条单桅纵帆船,这才算是彻底建好,具备了交付试航的能力。
于孝天专门让人挑选了一个日子,作为这条船下水的良辰吉日,为这条船举行了一次相当隆重的下水典礼。
这条船今天也被船匠们披红挂彩,并且准备了不少鞭炮,打开坞门的时候,鞭炮齐鸣,真是好不热闹。
可是于孝天在兴奋的同时,还有些惴惴不安的感觉,毕竟他只是一个船模爱好者,离真正的船匠还相差很远,理论上他可以照搬后世一些船型,制作成船模没有问题,但是如果按照他制作的船模,造成真船的话,到底能不能行,这个他还真是心里面没底。
不过既然他作为“总设计师”还是海狼的大当家,虽然心中没底,但是也要端着架子,装作胸有成竹的样子,一边接受着手下们的吹捧,一边暗自仔细观察这条船下水之后的情况。
当船坞之中充满海水之后,这条船开始浮了起来,整体上来看,船匠们在下水之前,准备工作做的还是相当不错的,船只整体平衡被调整的比较好,入水之后,船只很快便平稳的浮在了水面上,没有出现前倾或者后倾以及侧倾的情况,平衡性显然是达到了下水的要求。
十几个专门挑选出来的水手在船浮起来之后,开始登船,在船上整理船上的帆装和索具,并且对船只进行一次整体的检查,特别是底舱部分,作为重点,检查漏水的情况。
人们都站在船坞附近观望着这些人在船上忙忙碌碌,过了一阵之后,带队登船的那个头目跑到船舷处大声的对于孝天所在位置叫道:“启禀大当家!船体已经检查完了!没有发现漏水的情况!其它检查也都正常,可否移出船坞?”
于孝天稍稍放心了下来,点点头止住了周围的嘈杂人声,举步也从一块跳板上大步跃上了这条船的船甲板。
登上这条船之后,于孝天可以感受到这条船的坚固,在建造之初,于孝天就告诉船匠们,这条船是属于战船,用料必须要足,必须要造的结实才行,承受得住海上恶劣的天气和狂风巨浪的同时,还要保证与敌船冲撞的时候有足够的强渡。
所以船匠们在下料的时候,就没偷工减料,不但用料都是足足的,而且木料也没有采用比较软的松木,而是不惜工料的采用了贵重的柚木来打造这条船,船身侧板和船甲板的木料厚度,还都超出了一般商船用料的两倍以上,并且除了榫卯结构进行组装之外,还使用了大量的大铁钉进行加固。
结构承重的地方,用料更足,都是放料很多,留足了充裕的量,所以当踏上这条船的时候,便可以感受到脚下这条船的坚实,落脚的声音沉闷,说明了甲板的厚度很足。
这么一来,虽然这条船整体空载重量增加了不少,可是坚固程度却绝不容小觑,甚至于可以称其为海狼目前为止,最坚固的一条船了。
这条船长度大致二十米左右,船宽大致四米左右,船高不过四米,船体线形显得优雅细长。
于孝天在船上亲自转了一圈,查看了一下各处的情况,船只因为是新造的,整体上显得非常干净,而且尚未装载其它东西,加之船体上部平坦,几乎没有什么上层建筑,只有船艉部有一个小小的艉楼,是作为舵工操舵的位置,方便舵工观察船只前面航行的情况。
而这条船依旧采用的是舵杆操作的方式,原来于孝天是想要为这条船设计一套舵轮操作机构,取代这种落后的垂直舵杆操作的方式。
这个时代不管是中式还是西式的船只,都尚未发明出后世常见的舵轮操作机构,而舵轮操作机构的发明,要晚至十八世纪才被发明出来。
而在此之前,不管是中式的还是西式的船只,基本上都是采用的舵杆或者舵柄对船舵进行控制,而这样做有很大的缺点,一是舵杆操作可控角度比较小,不太能满足船只在海上的操作灵活性,而且舵工在操作的时候被艉楼遮挡视线,不能看到前面的情况,只能在船上其他人的指示下对船舵进行调整。
一旦遇上大风浪或者急转弯的时候,一个舵工很难控制住,有时候甚至要三四个人才能控制住舵杆对其进行操作。
于孝天当然知道该怎么解决,只要“发明”一套舵轮操作机构,这个问题就可以迎刃而解,使得操船变得更加简单有效,同时还可以提高船只的机动性。
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